克强指数一度被花旗银行等国际机构认可。克强指数包括耗电量、铁路货运量和银行贷款发放量三个指标组成，分别占比重40%、25%及35%。
Ik = 40%E + 25%V + 35%L
其中，Ik为克强指数，E为耗电量，V为铁路货运量；L为银行贷款发放量。克强指数与中华人民共和国公布的国内生产总值（GDP）走势总体一致，但上下波动方面，克强指数表现会更剧烈，更能反映中国经济状况。《经济学人》也认为，克强指数比中国官方的GDP数字更能真实的反映中国经济的现实状况。有学者分析，克强指数更能精确地反映中国经济现状，比如耗电量可以准确反映中国地区工业生产活跃度以及工厂开工率；铁路货运量能反映经济运行现状，以及经济运行效率，因为铁路是中国货运的最大载体。此外中国间接融资占社会融资总量高达80%以上（2002年至2013年平均值为87.8%），银行贷款又占间接融资的核心，贷款发放量可以反映市场对当前经济的信心，也可用于预判未来经济风险。此外，耗电量、铁路货运量和银行贷款发放量三个指标涉及电网、铁路、银行的具体业绩核算，很难有作假空间和动机，数据获得较为容易、真实。而政府主导的投资刺激虽然影响铁路货运量和银行贷款发放量，但是却与权重最高的耗电量并不直接挂钩，因此克强指数可以规避由政府投资而产生的宏观经济误判风险。2015年开始，克强指数开始出现失真情况。当年克强指数呈现出了持续下行的态势，然而从GDP同比与工业增加值增速上看，并没有出现大幅下行。2016年，克强指数出现了持续上行的态势，但经济增长平淡。因为其失真，克强指数逐渐被遗忘。
2015年，李克强为《经济学人》年刊撰文，提到“克强指数”三个指标“用电量”、“铁路货运量”和“新增银行贷款”，与经济运行状况的关联系数已经发生变化。他强调未来会更加关注就业、居民收入和生态环境的持续改善。如此，外界就将就业、居民收入和单位能耗等环保指标的加入构成了“新克强指数”。
克强指数
维基百科
https://zh.wikipedia.org/zh-cn/克强指数
克强指数或称李克强指数，是以前中华人民共和国国务院总理李克强命名的衡量经济发展状况的指标。最早由英国政经杂志《经济学人》于2010年提出，源于李克强在2007年任职中共辽宁省委书记时，向当时来访的美国驻华大使雷德解释，用于分析当地经济状况的数据。他更喜欢通过全省铁路货运量、用电量和银行已放贷款量，作为指标因素来追踪辽宁经济变化，以挤掉统计数字的水分。
李克強指数
ウィキペディア
https://ja.wikipedia.org/wiki/李克強指数
李克強指数（克强指数）とは、2010年イギリスの「エコノミスト」紙によって名づけられた3つの経済指標から作られた中国経済を推し量るための指数で、のちに中華人民共和国の第7代国務院総理（首相）になる李克強が公式発表された遼寧省のGDP成長率より確かであるとした。
ウィキリークスによって暴露された国務省メモによると、遼寧省の元党委員会書記であった李克強が2007年に米国大使に「遼寧省のGDP成長率など信頼できません。私は省の経済状況をみるために、省内の鉄道貨物輸送量、銀行融資残高、電力消費の推移を見ています」と語ったとされることから来ている。またシティバンク等の国際金融機関も可用性を認めている。鉄道貨物輸送量25%、銀行融資残高35%、電力消費40%からなる。
また、海通証券で使用されている李克強指標は2013年の初めから中国の経済成長の減速を示唆している 。
2017年、あてにならないと指摘されていた遼寧省の経済指数が、水増しされていたことが改めて報道された。
一方、李克強指数は現代中国の経済状況を判断する指標として役に立たないとする指摘もある。それによれば、李克強指数に含まれる鉄道貨物輸送量は、大半が鉱産物で占められており、鉱業の生産状況を調べるならともかく、経済状況全体を判断するのには不適切であるとする。既に中国においても、トラック輸送が全体の貨物輸送量に占める割合が高くなっており、鉄道貨物輸送量は経済状況とリンクしていない。また、重工業の状況に電力消費量は大きな影響があるが、中国でも電力を多消費する産業は低迷しているのに対し、新しく発展したサービス系の産業に経済の中心が移っており、電力消費量も経済状況を反映しないものとなっている。そして銀行融資残高についても、中国の銀行は国有企業が融資対象の中心であることから、民間企業の経済状況は反映できていないとする。李克強指数は、李克強が遼寧省の党委員会書記だったときにメディアに対して発言した指数であり、遼寧省が旧来型の重厚長大型産業が中心の地域であるために、遼寧省の経済指標として参照するなら有用な値であったかもしれないが、現代の中国全体の経済状況を知るためには不適切であるとされる。